{"id":6746,"date":"2026-06-15T06:20:21","date_gmt":"2026-06-15T09:20:21","guid":{"rendered":"https:\/\/portaltvatosefatos.com.br\/?p=6746"},"modified":"2026-06-15T06:20:23","modified_gmt":"2026-06-15T09:20:23","slug":"parana-chega-a-quase-mil-quilometros-de-rodovias-e-novas-estradas-em-concreto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portaltvatosefatos.com.br\/index.php\/2026\/06\/15\/parana-chega-a-quase-mil-quilometros-de-rodovias-e-novas-estradas-em-concreto\/","title":{"rendered":"Paran\u00e1 chega a quase mil quil\u00f4metros de rodovias e novas estradas em concreto"},"content":{"rendered":"\n

Com obras espalhadas por todas as regi\u00f5es, o Paran\u00e1 ultrapassou a marca de 979,5 quil\u00f4metros de rodovias e estradas em concreto, consolidando o maior programa de pavimenta\u00e7\u00e3o r\u00edgida do Brasil. Os investimentos j\u00e1 superam R$ 5,1 bilh\u00f5es e contemplam desde grandes corredores log\u00edsticos estaduais at\u00e9 estradas rurais e novas liga\u00e7\u00f5es metropolitanas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os projetos s\u00e3o coordenados em sua maioria pelo Departamento de Estradas e Rodagem (DER-PR), mas tamb\u00e9m fazem parte do programa Estrada Boa, da Secretaria da Agricultura do Abastecimento (Seab), e se projetos da Ag\u00eancia de Assuntos Metropolitanos (Amep).<\/p>\n\n\n\n

“Muitas rodovias do Paran\u00e1 precisavam de uma aten\u00e7\u00e3o especial, tanto para aumentar a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios quanto para reduzir os custos de quem depende delas para produzir e transportar riquezas”, afirma o governador Carlos Massa Ratinho Junior. “O Paran\u00e1 \u00e9 um dos maiores produtores de alimentos do mundo e vem batendo recordes sucessivos no agroneg\u00f3cio e na ind\u00fastria. Era preciso fazer um investimento \u00e0 altura dessa for\u00e7a econ\u00f4mica. Por isso colocamos a infraestrutura como prioridade e buscamos as melhores solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis para modernizar a malha vi\u00e1ria do Estado”.<\/p>\n\n\n\n

“A op\u00e7\u00e3o pelo pavimento de concreto se mostrou uma decis\u00e3o acertada. \u00c9 uma tecnologia utilizada nos pa\u00edses mais desenvolvidos do mundo, com alta durabilidade, menor necessidade de manuten\u00e7\u00e3o e melhor desempenho em corredores de grande movimento\u201d, acrescenta Ratinho Junior.  <\/p>\n\n\n\n

A maior parte do volume dos projetos est\u00e1 concentrada nas rodovias estaduais administradas pelo DER\/PR. S\u00e3o 780,66 quil\u00f4metros de pavimento r\u00edgido distribu\u00eddos entre obras conclu\u00eddas, em execu\u00e7\u00e3o, licitadas e em fase de planejamento, com investimentos superiores a R$ 4,49 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

As interven\u00e7\u00f5es abrangem diferentes regi\u00f5es do Estado e incluem duplica\u00e7\u00f5es, restaura\u00e7\u00f5es e amplia\u00e7\u00f5es de capacidade em corredores estrat\u00e9gicos para o transporte de cargas, mobilidade regional e integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Entre os destaques est\u00e1 a PRC-280, no Sudoeste do Paran\u00e1, que abriga atualmente o maior trecho cont\u00ednuo de rodovia em concreto do Brasil. S\u00e3o 142 quil\u00f4metros entre General Carneiro e Pato Branco<\/a>, passando por munic\u00edpios como Palmas, Clevel\u00e2ndia, Mari\u00f3polis e Vitorino.<\/p>\n\n\n\n

A rodovia foi modernizada com a t\u00e9cnica whitetopping, m\u00e9todo em que o pavimento de concreto \u00e9 executado sobre a base asf\u00e1ltica existente. Na PRC-280, o asfalto antigo passou por interven\u00e7\u00f5es preparat\u00f3rias antes da aplica\u00e7\u00e3o das placas de concreto, que variaram entre 22 e 28 cent\u00edmetros de espessura ao longo do trecho.<\/p>\n\n\n\n

A t\u00e9cnica oferece maior durabilidade do pavimento, redu\u00e7\u00e3o da necessidade de manuten\u00e7\u00e3o e melhor desempenho em rodovias com tr\u00e1fego intenso de ve\u00edculos pesados. Al\u00e9m da PRC-280, o programa estadual contempla obras em importantes corredores rodovi\u00e1rios, como a PRC-466, entre Pitanga, Turvo e Palmeirinha<\/a>; a PR-412, entre Matinhos e Praia de Leste<\/a>; e a Rodovia dos Min\u00e9rios (PR-092).<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, o Estado tem 189,78 quil\u00f4metros de obras conclu\u00eddas em pavimento r\u00edgido, com investimentos de R$ 1,1 bilh\u00e3o. Outros 329,05 quil\u00f4metros est\u00e3o em execu\u00e7\u00e3o, somando R$ 3,16 bilh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 40,09 quil\u00f4metros de obras licitadas aguardando ordem de servi\u00e7o, incluindo a restaura\u00e7\u00e3o com melhoramentos da PR-239\/PR-317 entre Assis Chateaubriand e Toledo<\/a>. Al\u00e9m disso, o Estado possui 25,41 quil\u00f4metros em fase de licita\u00e7\u00e3o, o que inclui os 11,8 quil\u00f4metros da duplica\u00e7\u00e3o do Contorno Sul de Maring\u00e1<\/a>, entre a BR-376 e a PR-317.<\/p>\n\n\n\n

Os 76,6 quil\u00f4metros da restaura\u00e7\u00e3o da PR-463, entre Nova Esperan\u00e7a e Santo In\u00e1cio, tamb\u00e9m est\u00e3o aptos a entrar em licita\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, j\u00e1 est\u00e3o em projeto mais 131,53 quil\u00f4metros da pavimenta\u00e7\u00e3o da PRC-487, entre Campo Mour\u00e3o e Rio Muquil\u00e3o, e da restaura\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da PR-317, entre o Rio Paranapanema e Iguara\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

O secret\u00e1rio de Infraestrutura e Log\u00edstica e diretor-presidente do DER\/PR, Fernando Furiatti, destaca que o Paran\u00e1 se tornou refer\u00eancia nacional na utiliza\u00e7\u00e3o da t\u00e9cnica. “O DER do Paran\u00e1 se tornou uma refer\u00eancia nacional quanto a obras de restaura\u00e7\u00e3o em concreto pela t\u00e9cnica whitetopping. A excelente qualidade do pavimento, o melhor custo-benef\u00edcio e as vantagens ambientais fazem com que delega\u00e7\u00f5es de outros estados visitem o Paran\u00e1 para conhecer de perto os resultados\u201d, aponta. <\/p>\n\n\n\n

\"-\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Roberto Dziura Jr.\/AEN<\/p>\n\n\n\n


ESTRADAS RURAIS <\/strong>\u2013 Al\u00e9m das rodovias estaduais, o Governo do Paran\u00e1 tamb\u00e9m est\u00e1 levando o pavimento de concreto para o interior por meio do programa Estrada Boa, coordenado pela Secretaria da Agricultura e do Abastecimento. O programa prev\u00ea a pavimenta\u00e7\u00e3o de 389 estradas rurais em todas as regi\u00f5es do Estado, e parte dessas interven\u00e7\u00f5es utiliza a tecnologia do concreto para garantir maior durabilidade e reduzir custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma das mais recentes obras anunciadas \u00e9 a Estrada da Junqueira, em Guarapuava<\/a>. Com 18,3 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e investimento superior a R$ 23,7 milh\u00f5es, a via liga o bairro Jord\u00e3o \u00e0 Col\u00f4nia Vit\u00f3ria, no distrito de Entre Rios, passando pela Serra da Junqueira. O conv\u00eanio est\u00e1 em fase de formaliza\u00e7\u00e3o e a obra \u00e9 considerada estrat\u00e9gica para a log\u00edstica regional e o fortalecimento do turismo local.<\/p>\n\n\n\n

Outra pavimenta\u00e7\u00e3o importante \u00e9 a da Estrada Rural Bairro Nova Igarapava, em Corn\u00e9lio Proc\u00f3pio, que est\u00e1 em execu\u00e7\u00e3o. Com 18 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e investimento de R$ 30,2 milh\u00f5es, a obra far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o at\u00e9 Santa Am\u00e9lia, reduzindo em cerca de 30 quil\u00f4metros o deslocamento atualmente realizado por rotas alternativas pavimentadas.<\/p>\n\n\n\n

A obra j\u00e1 teve a montagem da usina de concreto conclu\u00edda, iniciou a constru\u00e7\u00e3o do barrac\u00e3o de apoio, est\u00e1 com servi\u00e7os de terraplenagem e marca\u00e7\u00e3o topogr\u00e1fica em andamento e realizou a primeira concretagem da base no in\u00edcio de junho.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m integram o programa obras como a Estrada Gen\u00fancia e a Estrada Paranhos, em Flora\u00ed; as estradas rurais Pi\u00fana e Funda, em Nova Esperan\u00e7a; a Estrada Campo Novo, em Pi\u00ean; a liga\u00e7\u00e3o entre o Distrito S\u00e3o Francisco e a Linha Alto Vit\u00f3ria, em Chopinzinho; a Estrada Passo Cu\u00ea, em Foz do Igua\u00e7u; a Estrada Palmeirinha\u2013Emba\u00fa, em Guarapuava; al\u00e9m de trechos rurais em Seng\u00e9s, Turvo e Campo Mour\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Somadas, as obras da Seab representam cerca de 152 quil\u00f4metros de estradas rurais em concreto e investimentos superiores a R$ 230 milh\u00f5es.\"-\"Foto: Ricardo Zanoncini\/AEN<\/p>\n\n\n\n


CORREDORES METROPOLITANOS<\/strong> \u2013 Na Regi\u00e3o Metropolitana de Curitiba, a Ag\u00eancia de Assuntos Metropolitanos do Paran\u00e1 (Amep) conduz duas das maiores obras vi\u00e1rias atualmente em execu\u00e7\u00e3o no Estado utilizando pavimento r\u00edgido. Juntas, elas acrescentam 35,5 quil\u00f4metros \u00e0 malha de concreto paranaense e somam investimentos de aproximadamente R$ 448 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A mais avan\u00e7ada delas \u00e9 a nova liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre Mandirituba e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, considerada uma das interven\u00e7\u00f5es mais importantes para a mobilidade metropolitana. Com 26 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, a obra j\u00e1 ultrapassou 80% de execu\u00e7\u00e3o e foi projetada em concreto para garantir maior resist\u00eancia ao tr\u00e1fego intenso e menor necessidade de manuten\u00e7\u00e3o ao longo dos anos.<\/p>\n\n\n\n

Outro grande empreendimento \u00e9 o novo Corredor Metropolitano, que \u00e9 o prolongamento da PR-423, com 9,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, ligando Curitiba e Fazenda Rio Grande at\u00e9 Arauc\u00e1ria<\/a>. A nova rodovia vai encurtar dist\u00e2ncias e criar uma alternativa de acesso entre o Interior do Estado e a Capital sem a necessidade de utilizar o Contorno Sul de Curitiba, atualmente um dos trechos com maior fluxo de ve\u00edculos da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Considerada a maior obra vi\u00e1ria dos \u00faltimos 30 anos na Regi\u00e3o Metropolitana de Curitiba, a interven\u00e7\u00e3o recebe investimento de R$ 336 milh\u00f5es e integra um amplo pacote log\u00edstico voltado \u00e0 melhoria da mobilidade e do transporte de cargas. O contrato j\u00e1 foi assinado e os primeiros meses s\u00e3o reservados para o licenciamento e desapropria\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Para o diretor-presidente da Amep, Gilson Santos, a escolha pelo concreto acompanha o papel estrat\u00e9gico dessas liga\u00e7\u00f5es para o desenvolvimento metropolitano. “A Regi\u00e3o Metropolitana de Curitiba concentra um intenso fluxo di\u00e1rio de pessoas, trabalhadores e mercadorias. Por isso, estamos implantando corredores preparados para suportar esse crescimento por d\u00e9cadas. O pavimento de concreto oferece mais durabilidade, seguran\u00e7a e efici\u00eancia operacional, al\u00e9m de reduzir a necessidade de interven\u00e7\u00f5es futuras em vias fundamentais para a integra\u00e7\u00e3o entre os munic\u00edpios\u201d, analisa. <\/p>\n\n\n\n

Fonte – AEN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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